Отечественные - Покупка автомобиля

  По­купая отечественный автомобиль (особенно подержан­ный), нужно знать, на что стоит обратить внимание при выборе конкретной машины.

  Во-первых, не берите первую предложенную ма­шину. Лучше просто съездите посмотреть и опробовать ее. Это будет для вас своеобразной «точкой отсчета». Сравнивая с ней последующие автомобили, вы сможете легче определиться с имеющимися неисправностями и ценой.

  Во-вторых, не отказывайтесь от торга. Обычно продавец сразу завышает цену на пару сотен долларов (а иногда и больше) для торга. Тут действуют все основные правила поведения на рынке: не хвалить, а только указывать на недостатки; постоянно давать по­нять, что вы вот-вот передумаете покупать. Смело пы­тайтесь сбить цену за разные неисправности (для это­го нужно ориентировочно знать, во сколько обойдется их устранение). Если вы не очень торопитесь и маши­на вам чем-то не нравится, то лучше от покупки отка­заться. Как показывает опыт, если «душа не легла» к автомобилю сразу, то вы вряд ли будете довольны по­купкой и в дальнейшем.

  При осмотре автомобиля в первую очередь следует обратить особое внимание на следующие вещи: состоя­ние кузова, состояние двигателя и состояние подвески.

  Кузов — самая дорогая часть автомобиля, поэтому его следует осмотреть с особой тщательностью. Если кузов начал гнить, то это хорошо видно по полу ба­гажника. Если там все залито какой-нибудь мастикой, то следует очистить ее в некоторых местах и посмот­реть, что под ней.   Если хозяин этого сделать не дает, то стоит насторожиться. Надо осмотреть также поро­ги, арки крыльев (очистив их местами от грязи), края дверей и так далее. Учтите, что некоторые полироли скрывают следы ржавчины, поэтому надо проявить особое внимание при осмотре.

  Желательно, чтобы кузов не был битым. Надо ос­мотреть кузов на предмет неровностей; щелей различ­ной ширины между его деталями; неплотному при­леганию прокладок дверей и стекол. Полезно также замерить диагонали автомобиля (они должны быть практически равны). Если что-то не так, лучше отка­житесь от покупки.

  Лучше покупать автомобиль с сохранившейся завод­ской покраской, тогда сразу будут видны все дефекты кузова. Для проверки осмотрите все детали кузова на соответствие цвета. Обращайте внимание даже на едва уловимые оттенки. Особенно полезно сравнить оттенок кузова с оттенком внутренних сторон дверей, багажни­ка и в прочих местах, где затруднена покраска. Осмот­рите также края стекол, фар, поворотников и так далее. На них могут остаться брызги краски, подтеки вокруг и прочие следы.

  И здесь не следует доверять продавцу, если он бу­дет говорить, что «слегка царапнул крыло и решил его покрасить». Он не скажет, в какой аварии машина по­бывала на самом деле. Кроме того, неизвестно и каче­ство покраски. Если при покраске не соблюдали тех­нологию, то первой же зимой это крыло «расцветет». Следует учесть также особенность технологии покрас­ки кузова отечественных машин на заводе: кузов уста­навливается в камеру и к нему подводится одна по­лярность, а к барабану-распылителю краски — другая (то есть частицы краски как бы налипают на кузов). По этой причине поверхность кузова при ближайшем рассмотрении не ровная, а как бы чешуйчатая. Этот эффект называют «шагрень». На наличие шагрени сле­дует осмотреть все детали кузова.

  Итак, краска должна лежать везде ровным слоем, без потеков. Осмотрите поверхности крыльев, дверей, капота и багажника не перпендикулярно плоскости, а под острым углом. В таком случае легко проявляются следы рихтовки, если таковая имела место перед по­краской. Царапины и сколы краски — это тоже нехо­рошо. С них начинается коррозия.

  Когда с осмотром кузова покончено, можно пере­ходить к изучению двигателя. Для этого его следует за­вести. Пока он прогревается, можно осмотреть под­веску и сцепление с КПП. Попробуйте на нейтральной передаче нажать и отпустить педаль сцепления. Если при отпущенной педали слышится гул, то, скорее все­го, в ближайшее время у вас будут проблемы со сцеп­лением или КПП. Попробуйте также, насколько легко переключаются передачи.

  Когда двигатель полностью прогреется, можно при­ступать к проверке его состояния. Попросите кого-ни­будь резко нажать педаль газа, дождаться, когда обороты упадут, и вновь нажать. Вы сами должны на­ходиться в этот момент у выхлопной трубы. Вниматель­но смотрите, какого цвета дым вырывается при резкой прогазовке. Если двигатель хороший, дыма не должно быть вообще. Если дым чисто белый или черный, то, скорее всего, просто сбиты регулировки (зажигание, карбюратор, клапана), хотя все же лучше проверить это наверняка у хорошего мастера или на диагностике. Если в выхлопе присутствует оттенок синего, то весь­ма велика вероятность того, что в скором времени при­дется делать переборку двигателя. Хозяин автомобиля может сказать, что «просто маслосъемные колпачки давно не менял» — может, и так, а если все же нет? Хозяин, скорее всего, будет приводить самые «дешевые», в смысле ремонта, причины неисправностей. Тут уж вам как покупателю нужно держать ухо востро. Как говорится, доверяй, но проверяй.

  Обратите внимание на то, как стартер вращает дви­гатель при пуске. Если дело идет туговато, то аккуму­лятор разряжен. При этом неизвестно, сколько он на­ходился в таком состоянии (разряженность в течение длительного времени приводит к сульфатации плас­тин). От такого аккумулятора лучше отказаться. Но­вый исправный аккумулятор должен «крутить» резво, даже если машина не пустилась с первой секунды.

  Послушайте работу двигателя. Она должна быть ровной и мягкой, без выдающихся стуков, звяканий и цоканий. Если вам удалось прогреть двигатель до ра­бочей температуры, это позволит вам проверить эф­фективность отопителя и работоспособность электро-вентилятора системы охлаждения.

  Итак, с двигателем покончено, теперь можно при­ступать к проверке подвески. Для этого надо с силой толкнуть автомобиль вниз над каждым колесом. Если после такого толчка автомобиль практически сразу ус­покаивается (а не колышется 2, 3 или 4 раза), то это говорит о рабочем состоянии амортизаторов. При этом не должно быть стуков и значительных скрипов. Так­же следует обратить внимание, насколько низко ма­шина проседает без нагрузки. Остальное выяснится при пробной поездке: не должно быть стука на кочках, скрипа на поворотах и так далее.

  Также во время поездки следует обязательно про­верить тормоза.

  После проверки подвески не поленитесь еще покру­титься около покупаемого автомобиля. Проверьте ра­боту замков и прилегаемость в закрытом состоянии ка­пота и багажника, всех дверей и их стеклоподъемников. В салоне осмотрите панель приборов, обивки дверей и сидений — на них не должно быть вздутий и следов повреждений. Понажимайте все кнопочки, пощелкайте выключателями.

  Откройте багажник. Проверьте комплектность ин­струмента, щеток, зеркал заднего вида (если они не ус­тановлены) и наличие запасного колеса. Сравните марку его резины с той, во что «обута» машина. Убе­дитесь, что все колеса хорошо накачаны.

  После того как сверху все осмотрено, загляните под машину. Если увидите свежие следы масла или анти­фриза — значит, двигатель или трансмиссия подтека­ют. Под капотом тоже не должно быть никаких потеков. Проверьте уровень масла в двигателе перед запуском, уровень тосола. Наличие жидкости в бачке омывателя свидетельствует о хорошем уровне предпродажной под­готовки.

  Если вы покупаете автомобиль в салоне, обязатель­но проверьте правильность заполнения ПТС (паспор­та транспортного средства) и справки-счета. На вся­кий случай возьмите копию лицензии фирмы-продавца на право торговли автомобилями. Ниже мы еще пого­ворим подробнее о юридической стороне дела и обо всех документах, с которыми вам придется иметь дело при покупке автомобиля.

  Если же вы покупаете машину на рынке, вам нуж­но учесть несколько важных моментов.

  Помните, что крайне редко автомобили попадают на вторичный рынок в близком к идеальному техни­ческому и эстетическому состоянию. Одна из задач продавца— получить максимум прибыли при мини­муме затрат. Отсюда огромное количество машин на рынке, имеющих серьезные и не очень технические или кузовные проблемы. Поэтому, выбирая автомобиль, глаза нужно держать широко открытыми.

  Далее: сведите диалог с продавцом до необходимого минимума. Учтите, что в большинстве своем на рынке работают профессионалы, неплохие бытовые психологи. И поверьте, они способны заболтать кого угодно. Смотрите все сами. Решайте. Слышите непонятные звуки из работающего двигателя? Вас уверяют, что у всех так? Не поленитесь, послушайте еще несколько таких же двигателей. Действительно ли у всех там что-то шумит?

  Еще один немаловажный момент. Не думайте, что чем автомобиль моложе, тем он в заведомо лучшем со­стоянии. Это абсолютно неверно. И за три года на ма­шине можно наездить 300–400 тыс. км, тем самым полностью исчерпав ресурс АКПП по крайней мере. Не смотрите на одометр. Услуга по «смотке» элект­ронных одометров на рынке — одна из самых востре­бованных. Лучше прикиньте возможный пробег сами, из расчета, в среднем, 25 000 км в год. Не смотрите на наклейки на кузове или лючках бензобака. Такие наклейки продаются дешево и клеются легко. Так же легко, как отдираются настоящие и ликвидируются даже следы от их присутствия. Смотрите на реальное состояние машины. И только на это.

  Не обращайте внимания на дополнительное обо­рудование. Хорошая музыка, телевизор, навигация, литые диски — все это вы сможете купить потом, при­чем гораздо дешевле и на свой вкус. Просите хозяина снять все эти ненужные «примочки» и скинуть цену.

  Не рассчитывайте, что на рынке вы сможете дос­конально изучить реальное состояние всех систем ав­томобиля — состояние двигателя, коробки передач, электроники и прочего. Это нереально! Поэтому не старайтесь сделать то, что невозможно. Смиритесь с мыслью, что какую-нибудь неполадочку вы обязатель­но проглядите. Ничего не поделаешь, рынок есть ры­нок.

  Прокатитесь на автомобиле. Прислушивайтесь ко всем посторонним шумам — и не только в ходовой ча­сти или двигателе, но и в салоне. В простеньких моделях еще может что-то стучать, в более дорогих моде­лях никаких подозрительных стуков в салоне быть не должно.

  Обязательно сверьте номера кузова и двигателя (и/или рамы, если таковая имеется). Причем номера должны совпадать и с ПТС, и с подкапотной таблич­кой. Если вы сами не знаете, где находятся номера, требуйте, чтобы хозяин вам все показал.

  Если машина вас устраивает, можно идти оформ­лять справку-счет или доверенность. Но помните, ни в коем случае не рассчитывайтесь за машину до того, как вы убедитесь в том, что документы оформлены на ваше имя. Доверенность или справку-счет сверяйте не торопясь — каждую букву. Особенно данные вашего паспорта (в случае доверенности — паспортные дан­ные доверяющего) и данные машины.