Иномарки - Выбор автомобиля

  Выбирая иномарку, нужно учесть несколько очень важных моментов.

  Покупая автомобиль иностранного производства, стоит подумать о будущем. То есть о том, что когда-то его придется продавать и, само собой, желательно с наименьшими потерями. Например, если сегодня ку­пить новую машину корейского производства, то че­рез три года от 16 тыс. долларов ее нынешней цены ре­ально удастся вернуть половину. Если же за эти деньги приобрести подержанную Audi 100 (1993 года выпуска), то через те же три года в худшем случае потеря составит 3—4 тысячи. Согласитесь, разница ощутимая. При этом речь не идет о качестве корейских, чешских и других автомобилей. Как правило, быстро дешевеют машины очень дорогие в эксплуатации, такие как Volvo, SAAB, Jaguar.

  Далее. Помимо стоимости машины и перспектив ее продажи, нелишне хотя бы приблизительно оценить и стоимость эксплуатации: топливная экономичность, предположительные расходы на приобретение запас­ных частей и ремонт. Об этом мы уже говорили в пер­вой главе, так что не будем снова останавливаться на этих вопросах.

  Здесь только нужно отметить, что лучше сразу ис­ключить для себя возможность самостоятельного ре­монта машины. Навыки автомехаников, приобретенные при ремонте отечественных «Жигулей», недостаточны для ремонта отдельных узлов и деталей иномарок. Во многих из них используются бортовые компьютеры. Причиной неисправности автомобиля может быть вы­ход из строя какого-либо электронного блока,, а чтобы его проверить, требуется сложное диагностическое обо­рудование сервисных центров.

  При этом нужно знать, что качественно определить техническое состояние приобретаемого автомобиля можно, лишь имея соответствующий инструмент. Очень сложно, например, на глаз обнаружить тщатель­но закамуфлированные последствия серьезных аварий или обширных жестяных работ — тут понадобится уль­тразвуковая аппаратура. К сожалению, даже ваш бо­гатый опыт эксплуатации отечественных автомобилей не гарантирует вам возможность избежать серьезных ошибок при выборе и оценке состояния иномарки. Практика показывает, что чаще допускают промахи как раз опытные автолюбители.

  Собираясь приобрести иномарку, необходимо также учитывать предположительную интенсивность ее эксплуатации. Если вы хотите без серьезных про­блем ездить хотя бы три года, то надо покупать ма­шину, которая за рубежом стоит от 5 тыс. долларов (и выше). Все, что дешевле, очень скоро потребует дополнительных расходов. Если вы покупаете вве­зенную в Россию иномарку, то ориентируйтесь на цену 7 — 8 тыс. долларов. За эти деньги вы можете приобрести неплохую иномарку 1989 —90 года вы­пуска. Автомобили выпуска, начиная с 1992 года, ценятся не ниже 10 тысяч.

  Еще несколько слов об эксплуатации. Для того что­бы эксплуатировать иномарку 3—4 года, запас ее ре­сурса должен быть не меньше 100 тыс. км. Естествен­но, не стоит покупать те машины, у которых жизненный цикл рассчитан на 180 тыс. км, с уже име­ющимся пробегом 140 тыс. км и более, это и так по­нятно.

  Из всех предлагаемых сегодня в России иномарок за­рекомендовали себя как наиболее надежные BMW, Audi, Mercedes, Toyota, Mitsubishi, Volkswagen и Peugeot.

  Необходимо подумать и об условиях хранения ав­томобиля. Из перечисленных выше машин не ржаве­ют только Audi и Peugeot, так как у них полностью оцинкованные корпуса. Остальные машины оцинко­ваны частично. Так что если вы планируете большую часть времени держать автомобиль на свежем возду­хе, да еще в сыром климате, предпочтительнее взять ту же Audi, чем потом расстраиваться, глядя на ржав­чину на любимом кузове.

  Немаловажный момент — выбор двигателя. Карбю­раторный, с впрыском топлива (с турбонаддувом или без него), или дизельный — важно помнить, что все они по-своему хороши, но и не лишены недостатков.

  Так, карбюраторные у нас более привычны, прак­тически они ничем не отличаются от «вазовских». Со­ответственно, в плане эксплуатации вопросов возник­нет меньше.

  Инжекторные двигатели более совершенны, надеж­ны и не так капризны, как карбюраторные. Но зато они очень чувствительны к грязному топливу, и устранить в них засорение не так просто.

  Дизельный двигатель, безусловно, экономичнее и экологичнее любого бензинового. Но здесь проблема в том, что требования к качеству дизельного топлива у нас и за рубежом разные. Дизель иномарки рассчитан на использование импортного топлива и может обес­печить пробег автомобиля более 700 тыс. км. На оте­чественном топливе эта цифра снижается до 400— 500 тыс. км.

  Что касается двигателей с турбонаддувом, то они, бесспорно, имеют высокие показатели мощности, од­нако за счет большего расхода топлива. Надежность такого двигателя, особенно бывшего в эксплуатации, ниже «безнаддувного».

  Автоматические коробки передач, которыми сей­час снабжается большинство иностранных моделей, не должны пугать при покупке. Практика показала, что механизмы «автоматов» ничуть не сложнее, чем у ме­ханических коробок, их ремонт освоен станциями тех­обслуживания. Даже в условиях плохих дорог экс­плуатация автомобиля с автоматической коробкой передач мало чем отличается от механической, так как «автомат» оснащен устройствами принудительного включения 1-й, 2-й передач. При этом водитель мень­ше устает, а двигатель защищен от перегрузок.

  Бояться за ходовую и подвески не стоит. С моста­ми и их редукторами у иномарок нет таких проблем, которые бывают в тех же наших «Нивах». К российским дорогам более приспособлены ходовая часть и подвеска у Mercedes, Volkswagen, Toyota.

  Системы электронного оборудования надежны, но абсолютно не допускают нарушения правил эксплуа­тации. Например, не рекомендуется запускать двига­тель от внешнего источника тока, очень важно систе­матически следить за состоянием своего аккумулятора и так далее. Если все правила соблюдать, то не должно возникнуть проблем с этими узлами.