Иномарки - Подержанные иномарки

  При покупке подержанной иномарки главными критериями должны быть ее юридическая и таможен­ная «чистота». Первое, на что следует обратить вни­мание — документы и номера на агрегатах. Полнос­тью растаможенные машины, ввезенные к нам после 1994 года, должны иметь паспорт технического сред­ства (ПТС) и свидетельство о постоянной регистра­ции. Автомобили, снятые с учета — отметку об этом в ПТС. Иномарки, ввезенные до 1994 года, могут иметь техпаспорта старого образца. Случается, что автомо­били перепродаются по доверенности, поэтому при по­купке не помешает проверить ее подлинность. Если же документы, на первый взгляд, не вызывают сомнения, сверьте номера агрегатов, указанные в них, с номера­ми на машине. Убедившись в их соответствии, можно переходить к более тщательному осмотру машины.

  Итак, при выборе подержанного автомобиля сле­дует обратить внимание на следующее.

  Кузов. Зазоры между деталями кузова должны быть равномерными, на корпусе не должно быть даже небольших вмятин (осмотрите кузов так, чтобы свет падал под углом, так неровности более заметны) — это признаки восстановленного после аварии автомобиля. Двери, капот, багажник — все должно нормально за­крываться. Проверьте крепления крыльев и капота. Если они крепятся с помощью сварки, осмотрите свар­ные швы — после замены крыльев места сварки нередко начинают ржаветь. Помните, следы сварки — явный признак кустарно восстановленного автомобиля. Проверьте днище на наличие ржавчины (крылья, пороги). Более чем вероятно, что свежеустановленные под­крылки или антикоррозийное покрытие — это попыт­ки скрыть ржавчину. Вообще, конечно, самый рацио­нальный способ — это посетить диагностику.

  Еще одна немаловажная вещь — это проверка VIN-номеров. Дело в том, что нередко сильно разбитые автомобили собираются из нескольких.в один. Любые несоответствия комплектации должны вызывать подо­зрения с вашей стороны.

  Салон. Загляните под коврики и убедитесь, что под ними нет следов влаги. Осмотрите панель и обшивку. Дребезжание, потертость, царапины — это лишний по­вод поторговаться. Обязательно проверьте регулировку сидений, работу стеклоподъемников, ремни безопаснос­ти, регулировку зеркал, привод люка (если есть), работу дверных замков (как левого, так и правого), регулиров­ку рулевой колонки (если есть), работу всех кнопок и пе­реключателей. Загляните в багажник. Поднимите его об­шивку и проверьте отсутствие следов влаги и коррозии.

  Моторный отсек. Проверьте все трубки, шланги и манжеты. Ржавый налет на шлангах системы охлаж­дения свидетельствует о наличии течи, рваные пыль­ники — о вероятности скорой замены деталей, на ко­торые они надеты. Подтеков масла не должно быть ни под машиной, ни на двигателе. Загляните в расшири­тельный бачок системы охлаждения. Масляные пятна или эмульсия — следствие пробитой прокладки голов­ки блока двигателя, или же увело саму головку вслед­ствие перегрева.

  Проверьте зубчатый ремень ГРМ. На нем не дол­жно быть трещин и следов износа. Обычно при замене ремня на его кожухе указывается пробег, при котором он заменен. Сравните с пробегом на спидометре (хотя и он может быть скручен!). В любом случае ремень лучше заменить после покупки. Осмотрите аккумуля­тор. Он должен быть чистым, без трещин и следов окисления на клеммах. Проверьте бачок тормозной жидкости. Низкий уровень жидкости в нем, скорее всего, свидетельство негерметичности системы.

  Ходовая часть. Проверьте люфт в подшипниках ступиц. Возьмите колесо за верх и сильно подергайте на себя—от себя. Значительный люфт говорит об из­ношенном подшипнике. Проверьте работу подвески. Со всех четырех углов сильно качните машину вниз. Машина должна сразу же вернуться в обратное поло­жение, не проявив.при этом значительной инерцион­ной раскачки.

  Внимательно осмотрите шины. Неравномерный износ колеса (например, один край сильно сношен) — свидетельство неправильного угла сход-развала или же нарушенной геометрии кузова.

  Проверьте тормозную систему на наличие подте­ков и ржавчины. Во время поездки на небольшой ско­рости резко нажмите на педаль. Увод при этом маши­ны в сторону говорит о неисправности суппортов или тормозных дисков.

  Проверьте рулевое управление. На покоящемся ав­томобиле поводите рулем вправо-влево. Люфт должен быть незначительным.

  Проверьте работу КПП. На механической при за­веденном двигателе и выжатом сцеплении все скорости должны нормально переключаться, без заеданий и ца­рапающих звуков. Для проверки сцепления попробуйте тронуться на второй передаче при включенном «руч­нике». Если машина не заглохнет, значит, сцепление изношено и пробуксовывает. На автоматической ко­робке машина должна плавно трогаться — как вперед, так и назад. При пробной поездке (КПП в положе­нии D), разгонитесь до скорости, необходимой для включения высшей передачи. Все переключения дол­жны происходить плавно, без рывков.